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合资车企股比放开 行业拐点已难免
2018-10-17

  随着华晨宝马股比放开消息落地,汽车板块开始了 “跌跌不休”,而笼罩在车市上空的阴霾还不止于此。

  根据深万一级行业指数,汽车板块已连续五日跌幅已经超过10%,华晨宝马股比放开的震荡正在车市持续作用,与此同时,今年车市整体行业更为低迷,负增长已无法改变。

  汽车板块连续下行

  昨天,两市汽车板块下跌1.89%,延续了近一周以来的低迷表现,连续五日的表现来看,汽车板块已连续下跌11.09%,上周一以来,一汽轿车上汽集团福田汽车长安汽车的跌幅均超过15%。

  尤其在10月15日,汽车板块出现大幅下跌。汽车整车板块20多只个股中,仅比亚迪微涨1%,其余均全线重挫,其中长城汽车接近跌停,北汽蓝谷长安汽车跌幅逾7%。此外,跌幅超过5%的还有广汇汽车金杯汽车和海马汽车。

  从整个汽车板块来看,领跌的无疑就是在港交所上市交易的华晨中国,该股10月以来,跌幅已经超过40%。

  10月11日,华晨中国发布公告,证实了宝马收购的真实性,称宝马向该公司要求向沈阳金杯汽车收购华晨宝马汽车之25%股权,预期将不迟于2022年进行,华晨中国成为第一家尝试“股比限制”放开的车企。

  由于担忧股比放开会在整个汽车行业推开,汽车板块出现了资金外流。市场分析人士表示,宝马将持有华晨宝马股权至75%份额,这或引发其他车企有同样的诉求,自主品牌的生存问题或面临挑战。首先原来业绩依赖合资品牌的车企将遭受业绩滑坡,特别是严重依赖于合资品牌的车企,比如华晨中国和北京汽车;其次,价格混战下,自主品牌生存堪忧,自主品牌亏损或将持续扩大,而像吉利这样优质的车企面临激烈的竞争也将使业绩放缓,长城的转型之路将更加的曲折。

  负增长已是大概率

  从合资车企中获得的收益有可能下降,而车市总体环境今年急转直下、持续低迷,笼罩在车市上空的浓雾还没有散去的迹象。

  近日,中国汽车工业协会发布月度产销数据显示,今年9月汽车产销同比大幅下滑。“9月份的销量降幅远超预期,我们低估了市场多类因素对消费端的冲击,对车市造成的影响。”中汽协秘书长助理许海东表示,“现在看来,今年出现负增长的可能性很大。”“现在的问题不是全年零增长或者微负增长,而是负增长的幅度会是多少,从9月的趋势来看,肯定不止1%。”许海东说。

  9月产销数据显示,在19家上市公司及旗下品牌中,仅上汽乘用车、吉利汽车、东风本田、东风日产、东风英菲尼迪、比亚迪保持了同比增长,自主品牌方面,海马汽车9月仅销售4380辆,同比下降-53.61%,合资企业领域,长安福特和东风雷诺的同比跌幅最大,跌幅均超过了60%以上。

  多位业内专家和车企高层表示,若无政策刺激,车市难以回暖,将持续低迷。不过,中汽协副秘书长师建华对记者表示,中汽协不会作出购置税减免相关提议。

(文章来源:新闻晨报)

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